Na start - licencja PPL (A)

– ukończony kurs teoretyczny
– minimalny wiek ubiegania się o licencję to 17 lat
– orzeczenie lotniczo-lekarskie co najmniej 2 klasy

Pod tym linkiem znajdziesz listę lekarzy uprawnionych do wykonywania badań i wydawania orzeczeń:
(https://www.ulc.gov.pl/pl/personel-lotniczy/medycyna-lotnicza/lekarze-orzecznicy)

Program szkolenia teoretycznego został przygotowany zgodnie z europejskimi standardami i przepisami FCL. Kurs prowadzony jest w języku polskim lub angielskim. Szkolenia teoretyczne realizujemy poprzez platformę e-learningową dostępną na urządzeniach mobilnych dzięki temu możesz elastycznie dostosować czas i miejsce szkolenia. Zapewniamy również indywidualne konsultacje z naszą kadrą instruktorów.

Pierwszy etap kursu teoretycznego obejmuje 100 godzin zajęć. Szkolenie teoretyczne kończy się egzaminem wewnętrznym i wydaniem certyfikatu uprawniającego do rozpoczęcia szkolenia praktycznego. Certyfikat ten uznawany jest we wszystkich krajach należących do EASA.
Ważne – do wykonania samodzielnego lotu konieczne jest okazanie orzeczenia wykonanych badań lotniczo-lekarskich, minimum 2 klasy zgodnie z wymogami FCL.

Szkolenie teoretyczne składa się z następujących przedmiotów:
– prawo lotnicze,
– człowiek – możliwości i ograniczenia,
– łączność,
– meteorologia,
– zasady lotu,
– procedury operacyjne,
– wykonanie i planowanie lotu,
– ogólna wiedza o samolocie oraz nawigacja.

Wymagania:
– ukończony kurs teoretyczny
– minimalny wiek ubiegania się o licencję to 17 lat
– orzeczenie lotniczo-lekarskie co najmniej 2 klasy. Pod tym linkiem znajdziesz listę lekarzy uprawnionych do wykonywania badań i wydawania orzeczeń:
(https://www.ulc.gov.pl/pl/personel-lotniczy/medycyna-lotnicza/lekarze-orzecznicy)

Zgodnie z przepisami PART-FCL szkolenie praktyczne obejmuje minimum 45 godzin szkolenia w powietrzu i składa się z trzech etapów:
1. nauka pilotażu podstawowego w strefie i lotu po kręgu (z instruktorem i samodzielnie),
2. loty według przyrządów,
3. loty nawigacyjne po trasie i przeloty według przepisów VFR (Visual Flight Rules).

Po ukończeniu szkolenia praktycznego nabędziesz umiejętności samodzielnego wykonywania lotów, zgodnie z uprawnieniami wynikającymi z licencji pilota samolotowego turystycznego.

Cessna 152

Płatowiec Cessna 152 to konstrukcja pół-skorupowa wykonana w większości z nitowanego aluminium. Samolot od początku zaprojektowany jako szkolny, siłą rzeczy jest prosty w pilotażu – ma bardzo bezpieczne charakterystyki lotu z małą prędkością, jest stateczny, ze względu na sporą jak na swoją wielkość masę dobrze radzi sobie w turbulencji, a siły na sterach są tak dobrane, żeby reakcje maszyny były łatwo przewidywalne dla niedoświadczonego pilota.
Napęd Cessny 152 stanowi tłokowy silnik Lycoming O-235 w układzie 4-cylindrowego boxera. Generuje on maksymalnie 110 koni mechanicznych przy około 2500 obrotach na minutę. Silnik, jak na swoją pojemność, jest mało wysilony przez co jest niezawodny.

Cessna 182T

Cessna 182 jest konstrukcją metalową (głównie aluminiową) z wyjątkiem kilku części. Kadłub jest konstrukcją pół-skorupową, z obciążonym poszyciem, nitowanym do podłużnic i wręg. Skrzydła również konstrukcji pół-skorupowej, wsparte zastrzałem. Cessna 182 jest drugim (po Cessnie 172) najpopularniejszym modelem Cessny.

Warunki pogodowe mogą być jedynym ograniczeniem. Przy licencji PPL(A) wszystkie loty należy wykonywać w warunkach VFR.

Posiadanie licencji PPL(A) ma wiele zalet. Możemy w wolnej chwili podziwiać piękne widoki nad ulubionym miejscem, przemieszczać się bez korków na drogach w ekspresowym czasie z punktu A do punktu B lub rozwijać swoją karierę lotniczą.